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原创福特探险者去事(上):美国纯正全尺寸SUV的首源与进化

时间:2020-05-12 06:30作者:admin打印字号:

直言不讳毫不隐瞒,倘若你要问吾“什么是一台预算四十万的完善三排座SUV?行使场景是五天城市两天野外”,那吾会回答你:崭新福特探险者。

德清县弭菑建材公司

▲崭新福特探险者

福特探险者Explorer,这是一个诞生至今已经30年的名字,比首汽车工业大把年过半百的经典名号自然还算年轻,但它以前三十年的通过,却非一般之辈可比——从诞生之日首,福特探险者Explorer就以成为一台完善的三排座SUV为现在的,一向进化,而且每一步进化的脚步,都无比坚定。

「如何让一个拿手仆仆风尘、喜欢益爬石头的叛反幼伙变身柏油大道上健步如飞的奶爸?」

通盘要从探险者Explorer的前身说首。固然福特探险者的历史只能追溯到三十年前的二十世纪九十年代,可它的前身却是早已名声在外的、福特旗下除了Mustang之外另一款佩戴马标的车型,那是一匹前腿踩地、后脚撩首蹶子向后猛踢的烈马——福特Bronco。

▲福特行为一家很喜欢用幼动物命名产品的公司,马标隐晦不止一匹

就像许多其他SUV制造商喜欢宣传本身的产品是业界首创、SUV首祖相通,烈马Bronco固然首次亮相于1965年的8月——晚于1960岁暮就诞生的万国牌Scout以及从二战之后从美国军车幼步改进的Willys CJ系列、大泰西对岸的路虎卫士前身Series I——但福特却有一个相等振振有词的理由来称呼本身的Bronco才是当代SUV首祖。

前线挑到的这些同年代产品要么源自卡车衍生、要么是军车改进而来,硬轴设计添上走程较短、硬度太高的板簧大走其道,其实并不正当城市道路走驶。

而Bronco的设计师在它的前轴用上了螺旋弹簧,固然现在的民用车里螺旋弹簧隐晦已经是稀松一向的东西,但在上世纪六十年代的美国,Bronco给那些尝鲜购买通俗城里通勤、周末野外爬沟的SUV初代客户带来了特出越野性能与安详公路性能双全的深切印象。

而螺旋弹簧在SUV上的首次行使,却是福特后来执迷于一向折腾、赓续改进硬件基础来保证驾乘安详性的初次印证。

▲福特对于初代Bronco能够兼顾越野路况与日常路面的平衡性能专门有信念

对了,福特也不会承认Jeep是二战美利坚军车Willys Jeep的唯一生产者,由一家幼公司Bantam、福特、那时还保持自力的Willys-Overland三家共同参与的军方订单竞标中,这台车型有过三栽设计原型,Bantam是最早完善样车参与测试的、但财务上无力赞成军方的大周围订单,福特的GP车型是最后军方联相符车型设计之前产量最高、首批供给美军本身而非盟军、底盘设计悬挂最为特出的那一个,而Willys-Overland则是在军方最后联相符车型设计之前因动力最强而受到士兵青睐的那一个。

实际末了美国军方联相符军车标按期,最后成为Jeep CJ系列前身的这台幼吉普同时有着两个名字——

Willys MB与Ford GPW,Willys是公司名,MB首字母M指的是Military军方订单、B指的是设计上比Willys原本的A型设计改进一版;

福特这儿的GPW则是G为Government当局订单,P为福特对该车型80英寸轴距的称谓,W则是军方联相符车型设计并由Willys最先大批生产但照样必要福特的大周围流水线来声援,从而让Willys授权福特同时生产,两者最后的产量比大约是9:7。

此外,后来被Jeep注册成本身外面专利的平头发动机盖与冲压七孔前脸照样最初福特的原型车Pygmy、以及后来福特设计的量产版本GP车型最先行使的。至于“Jeep”这个名字,也是大兵们口口相传军车型号GP(实际上是福特版本型号)的读音演变而来。

▲最初测试中的福特GP原型车Pygmy

给福特注释过为何他们认为本身是当代SUV创首者后,再来讲讲从Bronco到Explorer的演变,Bronco的诞生能够说迎相符了二十世纪六十年代美国社会的多方面的需求。

一方面二战终结二十余年经济恢复且繁盛发展促使了人们对于精神娱笑表层需求的期待,除了城市与公路的柏油大道能够被大马力肌肉车与由另一匹幼马Mustang带领的Pony Car大军已足,汜博的北美平原与大农场间多样化的沟壑与丘陵、砂石地貌迫切必要一台周中通勤、周末爬石头冲沙子的多面手来已足;另一方面,通过过搏斗的归国退役大兵对战场上纵横迂回于欧洲战场或是东南亚半岛、宁靖洋战场的Willys MB与Ford GPW青睐有添,全地形慑服的舒坦之感远非一般城市用车所能已足。

所以乎,与Lee Iacocca一首挑出Mustang车型思想(1964年诞生并大获成功)的福特产品经理Donald Frey,又挑出了Bronco车型最初的设想,不错的越野能力必须与特出的公路安详性结相符,浅易的车身造型能够挑供敞篷、硬顶与皮卡三栽选择—— 一个挑供解放畅享乡下野趣而又不牺牲日常通勤需求的方案。

对了,福特在这台车型上首次挑出了“Sports Utility”的概念,这也是当代SUV称谓缩写“Sport Utility Vehicle”的最先。

▲被福特成为“跑车新物栽”(New Kind of Sports Car)的Bronco,皮卡版本的型号名称就用了“Sports Utility”

Bronco诞生之后,不能避免地与它的幼马兄弟Mustang相通遇到了与竞品一首体型越长越大的命运,从1965年独有平台车长3米85、轴距2米34、车宽1米74的爬石头神车,到1977年首的第二代就最先与全尺寸皮卡福特F系列皮卡同平台,数代之后又涨到了1991年长4米66、宽2米01、基于F-150全尺寸皮卡平台的双门大型SUV(对的,你没望错,日常爬石头需求自然得坚持双门设计);

福特的调研部分发现,80年代的年轻人与那些60年代的进步相通,也必要一台体积更为紧凑、短幼精悍的SUV——顺理成章的,福特旗下除了F系列全尺寸皮卡外的另一个皮卡平台,中型皮卡Ranger的平台被授予了这一使命,一台长度刚刚超过4米的Bronco II诞生了;

▲重新回归本源的Bronco II,纯粹、幼巧、能干,现在的客户是那时的美国年轻人

不过行为全尺寸年迈Bronco的幼兄弟,Bronco II并不是本文的重点,但这台车的悬架却是吾要说的。Bronco II在1983年诞生之时,行使了福特在60年代时为旗下F系列卡车发明的一栽前悬挂样式——“Twin I-Beam”与后来的“Twin Traction Beam”(后驱与四驱不同)。

这栽悬挂在六十年代诞生之时,相比大把竞争对手行使的硬轴团体式悬挂,可谓领先了一个时代、并且完善契相符城市道路与野外道路同化的行使工况,相比于十足自力的双叉臂与麦弗逊前悬挂,“Twin I-Beam”悬挂走程更长,在仆仆风尘、爬沟过坎时更为轻快,相比于走程挨近、但设计原首的硬轴团体式悬挂则又可双方自力上下调节压缩弹簧、一面车轮汲取路面波动冲击时不会影响另一面车轮贴伏地面,公路走驶更为安详。

而这个设计也成为福特旗下皮卡从上世纪六十年代到世纪之交的上风卖点。又一个福特坚持一向折腾、赓续改进硬件基础来保证驾乘安详性的表明……

▲“Twin I-Beam”与 “Twin Traction Beam”,成为福特六十年代到二十世纪末皮卡及SUV车型兼顾越野与公路性能完胜北美竞争对手的杀手锏

Bronco II的产品生命周期并未坚持太长的时间,八十年代末期,福特北美的调研部分又发现这栽SUV车型正在偏离幼我通勤承载生活、周末爬石头寻觅有趣的原首用途,威尼娱乐app官方下载越来越多的家庭用户最先考虑购买空间更大、乘坐更安详的SUV而非大型轿车(那时北美的大型与中大型轿车市场照样相等畅销的,但此后最先下滑直至近十年来销量几乎被SUV市场蚕食殆尽),一个四门的、能够方便坐下一家人而非让家人从翻首的前排爬上爬下的车型方案初现其型——

1990年2月福特启用了旗下F系列皮卡在60年代曾经用过的车款名字“Explorer”,来命名一款四门五座,在Bronco II基础之上衍生而来的SUV车型,也就是第一代探险者,同时不情愿屏舍双门市场的福特照样保留了双门Explorer,将其命名为Explorer Sport。

▲初代探险者在九十年代初期的广告,照样以兼顾野外越野路面与城镇公路走驶行为卖点

初代福特探险者Explorer照样Bronco II所基于的中型皮卡Ranger的U1非承载平台,并行使“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂以改进驾乘安详性,不过折腾硬件上瘾的福特隐晦不会已足于此。

1994年诞生的二代探险者Explorer将U1非承载平台的前悬挂更改为双叉臂样式,固然亏损了一片面越野能力,但对于即将到来的世纪之交,越来越多SUV买家面向城市的用车需求更为贴相符。对了,1997年二代探险者Explorer增补了第三排座位行为选配,这几年北美市场的三排座SUV老二——汉兰达那时还有3年才会出生,而七座版本则还有7年。

▲将“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂更新为双叉臂全自力悬挂的二代探险者Explorer

不过二代探险者对于前悬架的改进只是又一场对驾乘安详性探索(折腾)的最先,活着纪之交2000年即将亮相的三代探险者是福特的重头戏,固然在北美本土遥遥领先所在级别,但福特的管理层决定要把探险者更多地卖到全球市场,照样行使传统的非承载底盘,但驾乘安详性研发现在的周详对标那时在北美市场颇受益评的初代雷克萨斯RX车型——非承载纵置平台对标承载式横置平台,一个望似不能够赢下的挑衅。

▲世纪之交的第三代探险者,福特最先把现在光投向欧洲市场与亚洲市场

说到这里又得挑一个题外话:大片面全球车企通俗都以本土研发中央为基础,北美、欧洲、日系品牌活着纪之交全球化浪潮最先之前几乎都是这样,但福特却是特立独走的一个,望过吾前几年文章的读者答该记得,福特是一家二战前后即最先竖立欧洲、北美双中央组织的全球汽车公司,北美片面更强势的皮卡与SUV车型、以及大排量动力总成;欧洲分部更强势的中幼型车、紧凑级车与幼排量动力总成,形成互补。

而欧洲分部这一次贡献给三代探险者车型的是驾驶性与乘坐安详性等多方面传统欧洲车更强的项现在。2000岁暮到来的三代探险者在底盘上的改进包括但不限于:对于二十世纪传统美系车专门可贵的四轮自力悬挂、改进350%扭转刚性的车架、垂向与纵向信服强度各自改进26%等等,赓续改进硬件基础来保证驾乘安详性的又一步升级。

▲幼步快跑又一次获得改进的四代探险者,非承载平台的潜力即将被福特压榨到极限

2005年中,四代探险者到来。在宏大改进的三代探险者之后,将车架供答商从Tower International改为麦格纳之外,车架刚性进一步添强,并将后悬架进一步设计改进、大幅减少后悬架对于第三排腿部空间的影响,新添的多多电子车身安详编制与更新的内置DVD导航编制也使得四代探险者的日常易用性隐晦添强。

不过这个时间点对于一同改进至此的四代探险者来说却略微为难,承载式车身的SUV正最先大批量出现在市场上,固然越野性能基本异国,美国人民喜闻笑见的拖拽性能也与非承载大梁车架所授予的天生神力无法相比,但那些非豪华品牌抑或是近豪华品牌从轿车平台上衍生而来的横置承载式SUV,隐晦比非承载式的四代探险者在乘坐安详性上有天赋上风,四代探险者就算再怎么倚赖于悬架设计、避震阻尼等等调教方面的改进,也无法不为下一代车型所面临的竞争局面感到忧郁闷。

▲科幻效率的概念车身躯之下,是福特宣布要将五代探险者改为承载式平台的大变革

2008年1月的底特律车展上,福特展出了一台被命名为“Explorer America”的概念车,最先变得有些圆润的造型之下,福特通知媒体这会是一台承载式Unibody车身的横置平台SUV,Boooom,对于探险者的“物化忠粉”简直是世界末日:探险者,怎么能够异国大梁!

但随后2010岁暮到来的五代探险者表明市场专门迎接这一次转折,五代探险者再一次成为北美大型SUV的销量冠军,这一次,它靠的是成为横置承载式Crossover后的内部乘坐空间、后备箱空间、以及在硬件上与竞争对手联相符首跑线、调教上更佳的驾乘感受与安详性、还有与时俱进的车机编制配置等等,同时数款行使涡轮添压技术的EcoBoost发动机也让五代探险者保持了在本土市场对日系竞争对手的动力上风、与对北美本土竞争对手的油耗上风。

对了,这一代探险者最先正式进入了中国市场,纯正美式进口大三排的身份、并不算太弱的四驱编制与高矮搭配的两款动力总成,让它顺手成为进口SUV市场的“三排奶爸”车销量冠军。

▲五代探险者的前后数个版本均在国内有售,以进口身份常年月均销量保持在一千台上下

至此,仆仆风尘、拿手爬石头的Bronco与Ford GPW的子女探险者Explorer,变身柏油路上健步如飞的奶爸……

预告:在今天的文章中,吾们一首回顾了探险者——这部“美国国民SUV”的前身、首源,以及从一代到五代的一次次进化……而诞生于承载式纵置发动机组织、福特最新CD6平台的崭新第六代探险者,则是这部车型一次更为强烈的蜕变——在「福特探险者去事(下)」中,你将读到崭新第六代探险者又是如何从一个“超级奶爸变身为魅力大叔”,以及对它竞争力的详细分析。

文|Jenwayz

图|网络

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