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原创转子发动机复活!神机回归要干翻两田一产?

时间:2020-04-22 06:12作者:admin打印字号:

缸哥语:无论是看上去还是摸上去,机械给人的感觉都是冰冷的,但当机械散发出独一无二的魅力之时,它足以让世人热血沸腾,并为之疯狂!

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聊起马自达,当下提到最多的一个词应该是“创驰蓝天”,但真正能令马粉们疯狂的“终极信仰”,想必还是那已经封神的转子发动机。

虽说出来了不一定好,好也不一定会买,很多人甚至不懂转子发动机意味着什么、厉害在哪里,但复活转子发动机这个话题,一直就没停过,当然也包括马自达自己。

近日,转子发动机的消息终于传来:马自达考虑把转子发动机装载在旗下新能源车型MX-30上,但转子发动机并非直接驱动车辆,而是以増程器的方式给蓄电池和电机“打辅助”。

借电复活

因马自达MX-30未进入国内,很多人可能不太熟悉,这是一台纯电动SUV,其电动机最大功率为143马力,最大扭矩265N·m,续航里程在200公里左右。

按现在的总体水平来看,马自达MX-30的动力和续航并没有太大优势,但若是加入一台转子发动机作为増程器,那么该车续航能力将会大幅提升。

以转子发动机作为増程器的理念已经不新鲜了,所谓増程器,就是发动机只给蓄电池充电,而驱动车轮的则是电动机。

2012年的时候,马自达曾推出过马自达2纯电动版,但由于续航里程不太给力,马自达便提出了要以转子发动机来提升续航的理念,通过一台排量仅有0.333L的转子发动机(最大功率28kW),可使得车辆续航里程提升一倍。

增程式电动车在生活中也比较常见,比如理想ONE,它搭载一台1.2T发动机,这台小排量发动机仅负责给蓄电池充电,可有效提升续航里程。而前面提到的马自达理念,其实就是把增程式电动车中的活塞式发动机换成了转子发动机。

优点VS缺点

其实听到转子发动机要通过新能源车这个“介质”来复活,不少人心里还是难受的,毕竟在1991年的勒芒赛上,马自达787B赛车(搭载R26B转子发动机)曾以碾压式的优势夺得了冠军。

国际汽联第二年就表示,仅3.0L以下排量的活塞式发动机才能参加勒芒24小时赛,你品,你细品。

暂且不说勒芒,在《头文字D》中给大家留下深刻印象的马自达RX-7(FC、FD),靠着13B系列转子发动机大放异彩,它同样碾压了许多日系经典性能车、跑车。

如今,考虑到节能、排放等各种因素,转子发动机虽有希望再次回归,但其本质是增程,这多多少少会让人感到“味道变了”。

即便是偏执狂马自达,也不得不向现实妥协。

那么,转子发动机到底有什么优缺点呢?

与活塞式发动机运转时的“七上八下”不同,转子发动机的主要运动部件是转子和偏心轴,它不需要繁多复杂的零部件,所以最直观的优点就是结构简单(可靠性优)、体积小、重量轻,对于跑车来说,一台更小更轻的发动机,威尼斯猎人网站是多少无疑更利于整车布局,更容易做到黄金比例前后轴配重,RX-7的成功,转子发动机功不可没。

另一方面,活塞式发动机需要做往复式运动来带动曲轴旋转,但转子发动机不需要,因此它有着天然的平衡性和平顺性,并且转子发动机有个特性,那就是偏心轴与转子转速之比为3:1,换言之,当发动机转速为3000转时,其实转子转速只有1000转,这也是为什么转子发动机能够轻易做到高转速的原因。

然而,转子发动机的缺点也比较明显,那便是油耗、排放不理想,因转子发动机的特殊工作原理,它不能做到像活塞式发动机那般充分“榨干”燃油,燃烧不充分、燃油消耗量大使得它难以进入寻常百姓家。

另一方面,转子发动机在低转速时会排出大量碳氢化合物,在排放法规越来越严的当下,如何能被允许?

未来可期?

这个世界要有不同的事物,方能够称之为精彩,转子发动机不同于活塞式发动机的设计,让世人再一次感叹机械的奇妙。

而相比于德国工程师菲力斯·汪克尔的创造与发明,马自达改进转子发动机所付出的心血有过之而无不及,毕竟不是谁都有勇气去孤注一掷、花费大精力去捣鼓这么个不知道能不能成功、有没有效益的玩意儿。

世界首次量产的双转子发动机

所以,我们这里说的“未来可期”并不是指转子发动机,而是马自达。21世纪里新能源车才是大趋势,转子发动机若能与电动车“共存”,未尝不是一件好事。

毕竟你看同为日系的两田一产,丰田、本田的混动系统已经独步江湖,日产在纯电动汽车领域也取得了成就,马自达如果能将增程式电动车做大做强,未来也将会是一把利剑。

至于单纯的转子发动机车型还有没有希望量产,这个问题或许连马自达自己也难以回答。不过回头想想,转子发动机毕竟辉煌过、闪耀过,未来复活后就算不能在燃油车领域称王,只要它能够生生不息,便已足矣。

但就算转子发动机没能重生,永远成为了传说,那也不会可惜,因为除了转子发动机独一无二的机械魅力外,“转子精神”或许才是最珍贵的。

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